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國家出臺低空開放政策:企業“扎堆”通航市場 盈利不樂觀

時間:2014-12-01 12:45來源:新金融觀察 作者:中國通航 點擊:
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 隨著低空開放政策漸行漸近的腳步,通用航空市場也呈現出愈發火熱的局面。從國內外飛機制造商,到國內眾多正在籌建的企業,以及各路產業資本,都在“扎堆”布局這一領域,以圖在未來行業獲得爆發式增長時分得一杯羹。

  11月23日,低空空域管理改革工作會議在北京閉幕。盡管通航產業的全面發展仍存在諸多制約瓶頸,但作為行業發展命脈的政策領域,利好消息正在逐步釋放。

  ■買飛機、建機場

  當下,國內的通航市場無疑是火熱的。

  2014年珠海航展落下帷幕,讓通用航空成為業界關注的焦點。國內外多家通航企業對外宣布了訂單協議。國內通用航空制造巨頭中航工業直升機在航展上共獲得111架直升機訂單;中航通用飛機簽約飛機的數量也達145架。中航工業旗下的哈飛股份與美國維信航空公司簽署了20架運12系列飛機的銷售合同,更是開創了國產民機首次出口發達國家的先例。

  除國內制造商開拓海外市場有所斬獲之外,包括空客直升機、阿古斯特維斯特蘭直升機(全球第二大直升機制造商)也紛紛展開與中國客戶的合作計劃;賽斯納飛機、巴航工業、美國灣流宇航公司等制造商也都宣布了在中國增添服務和維修中心的計劃。

  “歐美是成熟的市場,私人飛機的銷售已趨于飽和。而中國作為新興的通用航空市場,未來的航空需求還很大,市場的熱情和精力投入到中國是必然的。”中國航空器擁有者和駕駛員協會秘書長張峰告訴新金融記者。

  “買飛機、建機場”,市場的火熱反映出國內通航企業摩拳擦掌、布局產業的決心。

  比如,在今年珠海航展開幕當天,北京汽車集團宣布跨界布局通用航空產業,并一口氣簽下了60余架直升機訂單;中航通用飛機、北大荒通航、河北雨燕通航也都宣布了近期采購直升機、擴大現有機隊規模的計劃。此外,還有多家企業表示,正在籌備并準備進入通航產業。

  “從生產制造的角度說,近些年來,國內已經形成了很強大的制造能力。從國家到地方的國有及民營企業大規模收購通航制造企業的動作很多,很多著名制造商企業背后實際上都有中國的身影。”張峰說。

  比如,2013年1月,重慶直投收購美國恩斯特龍直升機公司全部股權;2013年10月,河南美景集團收購美國老牌通用航空公司——穆尼航空;2012年7月,北京卓越航空收購美國公務機和通用飛機制造商豪客比奇公司;更早前的2011年,中航工業第一次海外收購美國西銳飛機工業公司。

  據不完全統計,目前國內獲得運營資格的通航企業共計180余家,尚在籌建的有130余家。截至今年9月底,國內運營的通航飛機共1878架,且每年在以20%以上的增速遞增。

  “到明年,全國的通航企業還將迎來一個快速發展期。屆時,通航企業數量將達到300多家。”張峰預計。

  除飛機采購制造領域以外,近些年來,包括中信海直、海航、南航、等大大小小的企業也紛紛在產業鏈上下游持續發力,布局涵蓋通航運營、托管維修、航油航材保障、航空俱樂部等領域。

■盈利不樂觀

  “剛開始干通航的時候,感到很孤獨。提起‘通航’概念,大家都不知道。”談起這些年通航產業發展的歷程,在行業浸淫了20多年的何馳對新金融記者感慨地說道。現如今,他是美麟通航有限公司的總經理。

  對比通航目前的火熱,早年的通航產業要“冷清”許多。據何馳告訴新金融記者,當年在籌備北京輕騎兵飛行俱樂部的時候,讓他最苦惱的是,甚至找不到合適的輕小型飛機供俱樂部使用。

  “當時全國才30多家通航企業,國內生產的直升機機型相對簡陋,只有北航研制的‘小蜜蜂’直升機,價格在十幾萬元人民幣,飛行幾個小時的收費在1500元以上。結果就是,老百姓玩不起,富人看不上。而現在,可選的私人飛機種類至少有5-6種,可以滿足不同客戶的需求。”
 
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